Camicia del cilindro del motore diesel di Shanghai C02AL-02AL602+B
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Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y e altri modelli della serie XCT QY RT.
La superficie interna della camicia del cilindro è direttamente influenzata dall'alta temperatura e dal gas ad alta pressione e ha sempre un attrito radente ad alta velocità con l'anello del pistone e il mantello del pistone.La superficie è a contatto con l'acqua di raffreddamento, con conseguente forte stress termico in presenza di una grande differenza di temperatura, ed è corrosa dall'acqua di raffreddamento.La spinta laterale del pistone sulla canna del cilindro non solo aumenta l'attrito della superficie interna, ma ne provoca anche la flessione.Il pistone colpisce anche la canna del cilindro quando la spinta laterale cambia direzione.Inoltre, è soggetto a un elevato precarico di installazione.
La pressione del gas produce sollecitazioni di trazione tangenziale e sollecitazioni di compressione radiale sulla parete del cilindro ed è la più grande sulla superficie interna, tutte sollecitazioni pulsanti ad alta frequenza.
A causa del grande stress termico causato dalla differenza di temperatura tra l'interno e l'esterno della parete del cilindro, si verifica una sollecitazione di compressione sulla superficie interna e una sollecitazione di trazione sulla superficie di raffreddamento a temperatura normale.Tuttavia, a temperature estremamente elevate, il metallo vicino alla superficie interna subirà una deformazione plastica a scorrimento e, dopo il raffreddamento, si formerà uno stress di trazione residuo sulla superficie interna.Questo stress a bassa frequenza causato dall'avvio e dall'arresto delle modifiche causerà affaticamento del materiale.
La camicia del cilindro dovrebbe avere una resistenza, rigidità e resistenza al calore sufficienti, nonché una buona resistenza all'usura.Ci dovrebbe essere una buona lubrificazione e raffreddamento durante il lavoro.
La camicia del cilindro è generalmente realizzata in ghisa in lega resistente all'usura contenente fosforo o boro, come HT25-47, HP-CuCrMo, ecc. La superficie interna della camicia del cilindro è talvolta trattata con cromatura (cromatura su fori sciolti, cromatura sulle bocchette di stoccaggio dell'olio), nitrurazione o fosfatazione per migliorare la resistenza all'usura.La durezza della superficie interna della camicia del cilindro è solitamente richiesta per essere maggiore di HB200 e ha una buona corrispondenza con la durezza dell'anello del pistone.Anche la superficie interna dovrebbe avere una rugosità adeguata, in modo da avere una certa capacità di stoccaggio dell'olio e prestazioni di rodaggio.La superficie interna dovrebbe avere una rotondità e una precisione di cilindricità sufficienti e il supporto di montaggio rivolto verso il centro del foro interno dovrebbe avere un'elevata precisione di posizionamento.
