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Il sistema di iniezione del carburante diesel atomizza il carburante e lo distribuisce tra i componenti che si miscelano con l'aria nella camera di combustione.
È composto principalmente da un iniettore di carburante e un corpo iniettore.Gli iniettori di carburante installati sulla testata sono divisi in due tipi: tipo aperto e tipo chiuso.L'iniettore aperto ha una struttura semplice ma scarsa atomizzazione ed è usato raramente.Gli iniettori di carburante chiusi sono ampiamente utilizzati in vari motori diesel.Il motore diesel aspira aria pura durante la corsa di aspirazione.Quando la corsa di compressione si avvicina alla fine, il gasolio viene aumentato a più di 100 MPa dalla pompa di iniezione del carburante, iniettato nel cilindro attraverso l'iniettore del carburante e miscelato con l'aria compressa ad alta temperatura in un tempo molto breve per formare un miscela combustibile.A causa dell'elevato rapporto di compressione dei motori diesel (solitamente 16-22), la pressione dell'aria nel cilindro può raggiungere 3,5-4,5 MPa alla fine della compressione e la temperatura raggiunge i 750-1000 K (mentre la pressione della miscela di gas dei motori a benzina in questo momento sarà 0,6-1,2 MPa, la temperatura raggiunge 600-700 K), che supera di gran lunga la temperatura di autoaccensione del diesel.Pertanto, dopo che il gasolio è stato iniettato nel cilindro, si accende immediatamente e brucia da solo dopo essere stato miscelato con l'aria in brevissimo tempo.La pressione dell'aria nel cilindro sale rapidamente a 6-9 MPa e anche la temperatura sale a 2000-2500 K.Azionato dal gas ad alta pressione, il pistone si sposta verso il basso e fa ruotare l'albero motore per eseguire il lavoro e anche il gas di scarico viene scaricato nell'atmosfera attraverso il tubo di scarico.
Il normale motore diesel è azionato dall'albero a camme del motore e il gasolio viene inviato alla camera del carburante di ciascun cilindro per mezzo di una pompa dell'olio ad alta pressione.Questo metodo di alimentazione dell'olio dovrebbe cambiare con la modifica del regime del motore e non è possibile ottenere la quantità ottimale di alimentazione dell'olio a varie velocità.Il sistema di alimentazione del carburante a iniezione common rail è costituito da una pompa del carburante ad alta pressione, un tubo di alimentazione del carburante comune, un iniettore di carburante, un'unità di controllo elettronica (ECU) e alcuni sensori di pressione della tubazione.Ciascun iniettore di carburante nel sistema è collegato all'alimentazione di carburante comune attraverso il proprio tubo del carburante ad alta pressione.I tubi sono collegati e il tubo di alimentazione del carburante comune funge da accumulatore di pressione idraulica per l'iniettore.Durante il funzionamento, la pompa del carburante ad alta pressione fornisce carburante al tubo di alimentazione del carburante pubblico ad alta pressione e la pompa del carburante ad alta pressione, il sensore di pressione e l'ECU formano un'operazione a circuito chiuso per controllare con precisione la pressione dell'olio nella fornitura di carburante pubblico tubo, variando completamente la pressione di alimentazione dell'olio al variare del regime del motore.Fenomeno.Le sue caratteristiche principali sono le seguenti:
1. La fasatura di iniezione del carburante è completamente separata dalla misurazione del carburante e la pressione di iniezione del carburante e il processo di iniezione del carburante sono controllati dalla ECU in tempo.
2. La pressione di iniezione del carburante di ciascun cilindro, il punto di partenza e la durata dell'iniezione del carburante possono essere regolati in base alle condizioni di lavoro del motore, in modo da perseguire il miglior punto di controllo dell'iniezione del carburante.
3. È possibile ottenere un'elevata pressione di iniezione del carburante e la preiniezione del diesel.